Archives

Спартакиада

4-5 марта у нас в селе прошли кустовая молодежная спартакиада среди мужчин и женщин наслегов Себян-Кюель, Сеген-Кюель, Батамай и Ситта.
А также III- ежегодная кустовая женская спартакиада среди женщин этих сел, которая была организована по инициативе женщин села Сеген- Кюель, по возрастным категориям.
В программу соревнований входят :
Волейбол – общекомандный,
Настольный теннис – личное первенство,
Мас-реслинг — личное первенство.
В состав команд входят: Ситта – 6 человек мужчин и женщин,
Батамай – 8 мужчин, 6 женщин.
Сеген – 8 мужчин, 8 женщин.
Себян выставила 2 команды, Себян1 и Себян2.
Соревнования проходили во вновь построенном просторном здании КСК.
В итоге двухдневных соревнований места распределились следующим образом:
Волейбол: 1 место – Сеген-Кюель, мужская и женскаяя команды.
2 место – Себян2 женская и Ситта.
3 место – Себян1 мужчины.
По итогам III ежегодной женской кустовой олимпиады:
1 место – Себян1
2 место Сеген
3 место – Себян2.



в заключении вечером состоялись церемонии вручения наград, концерт и дискотека.

А.Степанов фото Саина Кейметинова

Отчет правительства

Под конец уходящего календарного месяца и уходящей астрономической зимы, в село прибыла правительственная делегация ,для отчета о проделанной работе правительства республики за 2017 год. Надо отдать должное, работой правительства в целом население довольна и без отчета, тем не менее, пришло население в достаточном количестве.
В здании КСК делегацию встретили как обычно с приветствиями и освящением духа огня.

Встречу открыл глава Кобяйского улуса Спиридонов Игнат Николаевич, который вкратце остановился по поводу работы правительства с положительной стороны,

затем представил состав комиссии, в котором присутствуют:
Присяжный Михаил Юрьевич – первый заместитель министра образования и науки, который в отсутствие министра здравоохранения возглавляет комиссию;
Иванова Лена Степановна – заместитель министра по развитию институтов гражданского общества;
Владимиров Сергей Николаевич – заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства;
Алексеев Иван Иванович – заместитель министра финансов;
Григорьев Анатолий Иванович – и.о.генерального директора ГКУ «Управления автомобильных дорог»;
Макарова Любовь Робертовна – руководитель департамента горнорудной и перерабатывающей промышленности министерства промышленности и геологии;
Дмитриев Сергей Викторович – руководитель отдела жилищной политики министерства строительства и архитектурного комплекса;
Кириллин Прокопий Афанасьевич – заместитель руководителя отдела по развитию традиционных отраслей Севера и рыбохозяйственного комплекса Государственного комитета по делам Арктики;
Емельянов Павел Павлович – начальник производственно-технического департамента ГУП «Жилищно-коммунальное хозяйство»;
Ушницкий Владимир Егорович – главный специалист управления экологической безопасности Министерства охраны природы;
Павлов Борис Прокопович – Генеральный директор ОАО «Сахаформация»;
Кривогорницына Екатерина Анатольевна – специалист по связям с общественностью ОАО «Прогноз»;
Алексеев Игнат Иванович – старший референт отдела аналитики и проектной работы департамента по информационной политике Администрации Главы республики и Правительства РС(Я);
Протодьяконов Семен Михайлович – заместитель начальника ОМВД России по Кобяйскому району;
Федоров Никифор Николаевич – помощник оперативного дежурного ОМВД России по Кобяйскому району;
Спиридонов Игнат Николаевич – Глава МО «Кобяйский улус»;
Кейметинова Т.В. – глава МО » Ламынхинский национальный наслег»

В своем докладе председатель комиссии коротко охарактеризовал работу правительства за отчетный период, население же конечно следит за новостями и представляет, то, о чем идет речь. Цифры и факты не особо интересуют его, как то, что делается и будет в плане дальнейшего развития села. Так незаметно сразу перешли на постановочные вопросы и вопросы в целом от населения.

Главные проблемы села на слуху у всех, наверное уже набили оскомину, но тем не менее эти проблемы не сразу решаемые и тянутся из года в год. В первую очередь транспортная инфраструктура, как наземного так и воздушного транспорта. И хотя дорожное хозяйство отчитывается об освоенных денежных средствах, население его не ощущает. Где-то протолкнули, выпрямили или подравняли под снегом и наледями не видны, поэтому население хочет более подробной информации в будущем. По воздушному транспорту обещают увеличить количество рейсов, но не намного. В целом же опять упирается в зависимости от погоды и накопляемости пассажиров. Правительство отчиталось о приобретаемых вертолетов для санитарной авиации и покупки взамен Ан – 2 новых самолетов, о которых сообщалось ранее в новостях и в средствах печати.

Не менее интересным является для населения новые перспективы отношений с горнодобывающими отраслями и Роскосмосом, в плане помощи для наслега социального и материального характера,или иной помощи в строительстве и ремонте объектов села.

В своем выступлении Степанов Афанасий Афанасьевич коснулся проблем оленеводства, предложил изменить форму собственности в оленеводстве, финансировать изгородное содержание оленей,передать оленеводческое хозяйство в муниципиальную собственность наслега. В оленеводстве нужно пересмотреть тарифные ставки работникам оленестад. Оказывать всемерную поддержку молодым оленеводам, кочевым семьям.

Работу правительства оценил положительно.
Эмоциональным получилось обращение старейшины села Кривошапкина Ивана Николаевича о проблемах быта и работы оленеводов, о том, что оленеводство как отрасль в селе отмирает, нет целенаправленной работы, а лишь латание дыр, да небольшие вливания из бюджета, которые не решают проблемы, а скорее усугубляют. Главная проблема – не только в материальном плане, нет вообще никакой политики в отношении развития оленеводства вообще, нет преемственности поколений, и если упустить сейчас, некому скоро будет смотреть за оленями. Неоднократны приводит цитату о том, что если есть олень — будет и эвен.

А в отношении нынешних оленеводов, для молодых нужно строить дома, или оказывать помощь для строительства. Вот с такими вопросами обратились другие выступающие.
В конце встречи население одобрило работу правительства удовлетворительно, единогласно проголосовав за это.

Фото и текст А.Степанов

Партизаны в небе: как устроены нелегальные авиаперевозки в Якутии

main
Они летают на советских кукурузниках — порой без приборов и по навигатору в телефоне, а о рейсах сообщают по WhatsApp. Они не выпишут билет, не застрахуют полёт, зато могут доставить вас куда угодно. Пилоты-самоучки, бывшие полицейские, добытчики мамонтовой кости и даже учитель музыки.

После штрафов, судов и облав ФСБ они продолжают летать. Ведь в самом труднодоступном регионе России жители сёл среди глухой тайги и непроходимых болот уповают на один вид транспорта — авиацию. И когда усилий официальных перевозчиков недостаточно, в дело вступают они — партизаны от авиации

12 июня 2015 года с небольшой взлётно-посадочной площадки в Намском улусе готовился к рейсу бежевый Ан-2 1987 года выпуска. Стояла солнечная погода, кукурузник быстро наполнялся мужчинами и женщинами с детьми. Все напоминало обыкновенный внутрирегиональный рейс, пока самолёт не окружила группа вооруженных автоматчиков в масках и камуфляже. Так начиналась рядовая операция СК и ФСБ по задержанию нелегальных авиаперевозчиков, совершавших вот уже шестой рейс.

В тайге «как в тюрьме»

На площади, превышающей размеры Аргентины или Казахстана, до сих пор не сложилось полноценной автомобильной или железнодорожной инфраструктуры — более чем на 90% территории Якутии нет постоянного транспортного сообщения. И если зимой ситуацию спасают зимники — дороги по льду рек и утрамбованному снегу, то в остальное время жители более 340 населённых пунктов вынуждены рассчитывать только на воздушный транспорт — именно на него приходится 88% всего пассажирооборота.

В эту сферу в Якутии активно вкладывают средства из федерального и регионального бюджетов, реконструируются аэропорты и взлетно-посадочные площадки, субсидируют перелеты для населения, как из Якутска и Мирного, так и из населённых пунктов Арктической зоны. Суммы дотаций большие: в одном только 2017 году «Полярные Авиалинии», обслуживающие более 80% территории Якутии, получили 342 млн рублей.

Минтранс республики ежегодно отчитывается о росте грузо- и пассажиропотока и потраченных средствах, однако проблемы транспортной доступности нельзя назвать решёнными. В сравнении с советскими временами авиационная подвижность населения упала в десятки раз, констатировал Виктор Фёдоров, председатель комитета по развитию инфраструктуры Государственного собрания Якутии.
«В отдалённых сёлах Якутии люди находятся как в тюрьме. Ни воздушного, ни речного, ни наземного транспорта. В особенности, колымская группа улусов. По земле не проехать —болота, речек крупных нет, самолёты не летают, вертолёт один раз в квартал. В прошлом году село Берёзовка Среднеколымского улуса было полтора месяца отрезано от большой земли — никто не летал. А там двести дворов, тысяча человек живёт», — рассказывает депутат.

Но страдает население не только колымской группы улусов. Так, всего в 220 километрах от Якутска находится небольшое село Себян-Кюель. Оно окружено цепочкой гор и тайгой, круглогодичной автомобильной дороги к нему нет, реки несудоходны, и попасть из села в столицу региона или наоборот — большая проблема.

Официально с большой землёй село связывает лишь зимник или вертолёт «Полярных авиалиний», который летает раз в месяц или два, а зимник действует только с декабря по апрель. По словам местных жителей, порой им приходится обращаться за помощью к нелегальным авиаперевозчикам.

В основном подобными услугами пользуются местные коммерсанты, чтобы перевезти товар. Но воспользоваться таким рейсом может и любой человек. Стоит перелет на старом Ан-2 значительно дороже, чем полет на дотационном вертолёте — 17 тыс. вместо 6,5 тыс. рублей, однако если наберётся достаточное количество пассажиров, то «билет» может обойтись и в 10 тыс. рублей. Как пояснил местный житель Василий Кривошапкин: «Даже если пассажиров много, дотационные рейсы летают редко, и почти всегда приходится договариваться с частными самолётами. Они летают нелегально, но если бы не они, мы бы не смогли добраться до Якутска».

Председатель ассоциации малой авиации Якутии Иван Лукин настаивает, что условия работы нелегалов могут привести к катастрофе. «Я их называю партизанами — летают на свой страх и риск. Я их предупредил: не дай бог они где-то вынужденно сядут с отказом двигателя, не дай бог, причинят тяжкие телесные повреждения или кого-нибудь убьют».

«Алюминиевая бочка с двигателем»

Директор небольшой золотодобывающей артели Михаил Смирнов [имя изменено] демонстрирует видео, на котором белоснежный Ан-2 приземляется на грунтовую авиаплощадку посреди тайги и горных хребтов. Самолёт медленно планирует и плавно соприкасается с землей, поднимая плотные клубы пыли. «Сел, слава богу», — комментирует автор видео.

Михаилу Смирнову нужно было вывезти нескольких сотрудников и золото с участка добычи в 200 километрах от ближайшего населённого пункта. В отсутствие дороги это можно было сделать лишь на самолете, но цены и условия официальных перевозчиков не устраивали бизнесмена. Тогда по сарафанному радио от соседней артели он узнал контакты частников, готовых выполнить задание за куда меньшие деньги.

«У них самолет Ан-2, обычная такая алюминиевая бочка с двигателем каким-то непонятным. Летают по навигатору в сотовом телефоне, при нас заправляли самолет 92-м бензином», — вспоминает Смирнов. С компанией-перевозчиком был даже подписан договор на оказание авиауслуг. Впрочем, по словам Смирнова, договор даже не предполагал каких-либо страховок или гарантий.

За рейс из Усть-Неры до золотодобывающего участка и обратно предприниматель заплатил около 300 тыс. рублей: «Это стоило 60 тыс. рублей в час. За простой они, по сути, деньги не брали, специально подобрали такой день, чтобы лететь им было близко и мы не платили за лишние летные часы», — рассказывает Смирнов.

По его словам, «Полярные авиалинии» за аналогичный рейс просили куда больше: «За полет на Ми-8 с полной загрузкой в три тонны выходила цена около 2 млн рублей. К тому же никто бы нас там не ждал бесплатно, другой совершенно был бы режим».

Такие чартерные рейсы — основа заработка нелегальных авиаперевозчиков, ведь, согласно данным Минтранса Якутии, почти 88% объема производства товаров и услуг Якутии находится в районах без круглогодичной транспортной связи, а цены у «партизан» значительно ниже. Кроме того, официальный перевозчик не имеет права летать в условиях непогоды, исключение составляют лишь санитарные рейсы к пациентам. Партизаны же зачастую пренебрегают такими запретами.
От учителя музыки до добытчика мамонтовой кости

Оценить масштабы рынка теневых авиаперевозок довольно сложно. Сами партизаны от авиации говорят о большом количестве рейсов. Так, авиаперевозчик из Усть-Алданского улуса рассказывает о практически ежедневных полетах для подрядчика, работающего на крупную канадскую компанию. Контролирующие органы же затрудняются оценить масштаб рынка, но могут сказать лишь о выявленных случаях.

По данным Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры, предоставленным DV, таких случаев за последние пять лет было три: в 2014 году авиакомпания «ИФаэро» заключила договоры на авиационные работы с государственным учреждением лесоохраны, не имея ни самолетов, ни сертификата эксплуатанта гражданской авиации, а в 2015 году авиакомпании ЯДС и «Алаас-Авиа» были пойманы на нелегальных авиаперевозках пассажиров. Последняя, к слову, существует и занимается авиаперевозками до сих пор, ЯДС же прекратила существование, но возродилась под названием «Восход».

По словам Ивана Лукина, сейчас в республике порядка 40 частных самолетов и вертолетов, но большинство владельцев боятся лишний раз светить свои бортовые номера. «Никто не знает, где они прошли техническое обслуживание, где они стоят, чем заправляются, кто на них летает. У нас есть такой суперпартизан, мы его называем ярким представителем эвенкийского народа, так он вообще без пилотского удостоверения. В прошлом году его поймали и обязали прекратить полеты. Но он продолжает. Ребята в прошлом году летали с ним, сказали, что как летчик он нормальный, хотя его никто не учил. Настоящий самородок, а в его самолете работает только двигатель: ни приборов, ничего», — рассказывает председатель ассоциации малой авиации.

Теневые авиаперевозки в Якутии объединяют совершенно разных людей. В этой сфере можно встретить пенсионера, добытчика мамонтовой кости, бывшего полицейского и учителя музыки. Михаил Григорьев [имя изменено] из Усть-Алданского улуса с детства мечтал об авиации, но из-за проблем со зрением не смог стать летчиком.

Он преподает музыку, и пока детский ансамбль под его руководством ездит по Якутии, собирая награды, Григорьев организует авиаперевозки по труднодоступным районам республики. У него своя авиакомпания, он оплачивает метеорологические и аэронавигационные обеспечения полетов, техобслуживание на сертифицированной авиационно-технической базе и даже вкладывает средства в создание своей авиаплощадки с ночными стартами, но тем не менее он нелегал.

По российским законам, только авиакомпании с коммерческим сертификатом эксплуатанта имеют право за деньги возить пассажиров и грузы. Остальные могут заниматься этим бесплатно или же выполнять авиационные работы определенных типов — например, аэрофотосъемку, авиационно-химические работы или санитарные рейсы.

Таких эксплуатантов на всю Россию 111, и большинство из них крупные авиакомпании с большим количеством техники и ресурсов: от «Аэрофлота» и «Уральских авиалиний» до «Полярных Авиалиний» и «Якутии». По словам экспертов, это прямое следствие того, что правила и требования в России едины, как для больших перевозчиков, летающих из Москвы во Владивосток, так и для малой авиации, летающей из улусного центра в маленькое село.

«Высокие требования на уровне того же „Аэрофлота“ или других крупных перевозчиков адекватны и понятны. Но если их предъявлять маленьким самолетам, которые могут летать с одним пилотом и одним техником, то полеты становится экономически невозможными. Если вы хотите пройти сертификацию на коммерческого эксплуатанта, чтобы на каких-нибудь Ан-2 летать по деревням, то вам придется держать десятки лишних сотрудников», — поясняет авиаэксперт Леонид Кошелев, член правления организации АОПА-Россия.

Председатель ассоциации малой авиации Якутии Иван Лукин добавляет, что нелегальные полеты из села в село еще выгодны, но если оформлять все как положено, то это становится невозможным. «Сейчас нужно минимум три самолета иметь, чтобы создать авиакомпанию и плюс семь человек генерально-командного состава. На три маленьких самолета по два начальника», — говорит Иван Лукин.

«Прилетай! Хоть всё, что у меня есть отдам»

Как пояснили DV представители якутского отдела Росавианадзора, три причины побуждают авиаперевозчиков нарушать закон: несовершенство законодательства, уменьшение расходов на содержание судна и погоня за прибылью.

С последним утверждением не согласен председатель малой авиации Республики Саха Иван Лукин. По его словам, заработки в сфере малой авиации небольшие, и летать на свой страх и риск «партизан» побуждают, скорее, высокие налоги и сложное законодательство.

«Каждый год надо проходить техосмотр. Топливо, масла, техобслуживание — все очень дорого. Один транспортный налог на Ан-2 — 250 тыс. рублей. А на этих самолетах разрешены только лесоавиационные работы, санзадания и аэрофотосъемка. Но санзадания невыгодны, за них платят только по факту. Если нет пациента — ты обязан дежурить по условиям договора, никуда не летать, ждать команды. День прошел, простоял, летчик с техником промаялись на аэродроме, ничего не получили», — рассказывает Лукин.

Подобное можно услышать и от самих авиаперевозчиков, занятых в нелегальном бизнесе. Так, Леонид Сергеев [имя изменено], директор авиакомпании с двумя самолетами Ан-2 и двумя сертифицированными авиаплощадками, рассказывает, что ему необходимо оплачивать работу 19 человек, весь комплекс, обеспечивающий безопасность полетов, налоги и техническое обслуживание самолетов, каждый из которых обходится в 1,5 млн рублей в год.

Михаил Григорьев из Усть-Алданского улуса также рассказывает, что в малой авиации не заработать больших денег и главное, почему он продолжает этим заниматься, — понимание, что в Якутии есть места настолько труднодоступные, что человек там может погибнуть и никто за ним не прилетит.

«Когда тебе привозят на машине «двухсотого» и родня просит его забрать, а на улице июнь и жара 30 градусов, и они говорят, что не уедут, пока мы тело не увезем, как вы на это посмотрите? Или когда ночью звонит отец и просит меня: «Прилетай, хоть все, что у меня есть, отдам, — у меня дите заболело», — говорит Григорьев.

Мечта об Аляске

Проблему усиленного контроля малой авиации якутские власти обсуждают давно. Владельцы частных воздушных судов, в том числе оштрафованный на 100 тыс. рублей Василий Куличкин, организовавший при помощи WhatsApp нелегальную авиаперевозку пассажиров, неоднократно посещали якутский парламент, где обсуждались проблемы развития авиации.

В прошлом году власти Якутии даже обратились в Минтранс с предложением либерализовать эту сферу. В письме с подписью главы якутского парламента предложили изменить федеральные правила, регулирующие коммерческие воздушные перевозки и авиационные работы, и разрешить компаниям без коммерческой лицензии перевозить почту, мелкие грузы, а также пассажиров воздушными судами вместимостью не более 20 человек.

По словам Лукина, либерализация законодательства привела бы к удешевлению авиаперевозок в Якутии и решила бы транспортную проблему: «Мы ставили вопрос, чтобы было, как на Аляске, — один самолёт, один коммерческий пилот, он же получает сертификат летной годности, страхует пассажиров, экипаж, третью сторону, проходит медкомиссию, садится и рулит. Сейчас у нас в Якутии грибник или ягодник потеряется — все, ищем на МИ-8, час которого стоит в районе 250 тыс. рублей. Частники всегда дешевле — в „Полярных Авиалиниях“ около 730 человек работают, а тут совсем другие издержки».

О необходимости менять законодательство в сфере малой авиации говорил и глава республики Егор Борисов. На встрече с руководителем Росавиации Александром Нерадько в июле 2017 года он даже поднял вопрос о смягчении авиационных правил для частников, но ответ был отрицательным. По словам руководителя Росавиации, любые коммерческие перевозки попадают под строгие требования, смягчать которые не собираются не только в России, но и за рубежом.

Однако ситуация за рубежом отличается от российской. «Во всём мире есть правила для маленьких самолетов, они есть и в Европе, и в Америке. В США — это отдельные правила для маленьких эксплуатантов, в Европе же правила едины для всех, но в них предусмотрено несколько градаций, и по ним можно очень экономично эксплуатировать буквально один-два маленьких самолета для коммерческих перевозок», — объясняет авиаэксперт Леонид Кошелев.

По его словам, в России неоднократно поднимался вопрос о создании отдельных правил для малой авиации, однако на данный момент Росавиация не готова принять такое решение и практически не замечает проблем маленьких эксплуатантов: «У нас ведомство с советских времён настроено немножко однобоко, они делают вид, что существует только большой общественный транспорт».
5a55c5f665e82
«На усмотрение карающих структур»

Многие «партизаны» в Якутии перевозят пассажиров под видом авиационных работ «транспортировка персонала и груза заказчика» — большинство из них верят в существование такой лазейки в авиационном законодательстве.

«По соответствующим заявкам заказчик может сам перевозить свой персонал, куда ему захочется. Обычно это малые народы, которые у нас на Севере живут. Летом они ловят рыбу, а зимой её надо вывезти. Мы с Казачьего возили рыбу, частично выполняли лесоавиационные работы, брали на тренировки парашютистов. И занимались транспортировкой. Тут у нас есть ГОК в округе, для их нужд возили строительные материалы в горы», — рассказывает авиаперевозчик Леонид Сергеев.

То же можно услышать и от Михаила Григорьева из Усть-Алданского улуса. По его словам, главная причина, почему ему всё ещё удается работать, — он придерживается этого типа авиационной работы и имеет соответствующую лицензию.

Но конечно, под видом персонала заказчика компании перевозят не только сотрудников компании. Авиакомпания не вправе проверять, действительно ли пассажиры являются сотрудниками заказчика, утверждает Сергеев. А по словам Михаила Григорьева, недавно к нему обращался глава сельского поселения с просьбой заключить такой контракт на перевозку населения: «Ему надо, чтобы любыми путями самолеты летали, а там потом разберемся».

В Минтрансе и Росавиации DV рассказали, что такой лазейки не существует, и заниматься транспортировкой груза или пассажиров заказчика могут лишь коммерческие перевозчики. Несмотря на это, подобный способ действительно спасал авиакомпании от штрафов. Так, небольшая компания «Авиа-Сибирь» в прошлом году выиграла у Западно-Сибирской транспортной прокуратуры, у Управления государственного авиационного надзора и Надзора за обеспечением транспортной безопасности по Сибирскому федеральному округу суды всех уровней, дойдя до Верховного.

В суде авиакомпания, в частности, ссылалась на ГОСТ Р 54 265−2010 Национальный стандарт РФ «Воздушный транспорт. Авиационные работы. Классификация», где, в отличие от приказов Минтранса, действительно перечислен такой вид авиационных работ.

Эксперты называют это второй проблемой малой авиации, помимо излишней зарегулированности. «В авиации есть ранжир документов. Есть Воздушный кодекс, в котором написана сущая ерунда, и на основе этого уже готовятся и федеральные авиационные правила, и другие документы. И по одним документам, грубо говоря, можно возить людей, а по другим нельзя. И эти разночтения остаются на усмотрение проверяющих или карающих структур», — говорит лётчик и эксперт по малой авиации Кирилл Кондратенко.

О том, что контролирующие структуры могут по-разному трактовать эти положения, прекрасно знают и сами нелегальные перевозчики. Они называют это несовершенством законодательства и продолжают летать на свой страх и риск. «В зарубежных странах существуют и открытая, и ограниченная лицензия, которые позволяют возить частным самолетом до пяти-семи пассажиров. «У нас пока до этого не дожили, — говорит авиаперевозчик Леонид Сергеев. — Мы готовы оказывать посильную помощь государству и ждем закона, который разрешит нам летать легально, а не уходить в подполье. А пока куда нам деваться?»

Автор: Филиппо Валоти-Алебарди

Источник: ТАСС Дальний Восток

И душой, и сердцем всегда молоды!!!

7 октября сего года в стенах ЭКЦ «Гяван» работники культуры совместно с специалистами Администрации села и руководителями организаций п. Себян-Кюель провели Международный День Пожилых для ветеранов Ламынхинского наслега.
Приветственным словом поздравила всех собравшихся заместитель главы наслега Людмила Васильевна Бурцева. В деловом разговоре участие приняли ветераны Великой Отечественной войны Розалия Федоровна Степанова, Варвара Степановна Степанова и Анастасия Васильевна Кривошапкина , с приветственными словами приветствовал всех гостей вечера председатель Совета ветеранов А.К. Кириллин.
День Пожилых
Руководители организаций и предприятий вручили всем Приветственные адреса, памятные подарки, а работники культуры с пожеланиями тепла, заботы, внимания и здоровья адресовали музыкальные приветственные номера.
В диалоге приняли участие и выпускники НЭСОШ им. П.А. Ламутского-Степанова. Оживленная беседа поколений завершилась зажигательным музыкальным номером в исполнении Сергея Кривошапкина. Выпускники пожелали здоровья и радости своим бабушкам, они в свою очередь, напутствовали их найти свою успешную дорогу в жизни и успешной сдачи ЕГЭ.
С ответным словом от имени ветеранов выступила ветеран педагогического труда, представитель Совета Ассоциации КМНС, учитель учителей Анастасия Афанасьевна Кейметинова.
За чашкой чая и беседой время пролетело незаметно. Но ветераны не торопились по домам. Из развозила машина участковой больницы. Ради общего дела безвозмездно в этот вечер транспортный вопрос был разрешен.

Материал подготовила методист МБУК ЭКЦ «Гяван» Екатерина Костенкова.

Чтобы все пожелания оценили на цифру «пять»

Календарный месяц октябрь, мы, как правило, воспринимаем как время листопада, частых дождей и преддверие к зиме. Но, есть другая сторона «медали». В первых числах этого месяца мы ежегодно, по доброй традиции, спешим в гости, в нашу родную школу. Кто не смог приехать шлют приветственные телеграммы – поздравления тем, кого мы с детства называем Учителями. Ну, а мы, дорогой читатель поспешим в актовый зал, куда нас пригласили на праздничный вечер, посвященный профессиональному празднику – Дню Учителя.
День учителей
Двери приветливо и гостеприимно распахнуты. В самом зале звучит музыка и оживленные беседы за столиками. Отовсюду слышится смех и в воздухе пахнет изысками кулинарных деликатесов.
Для нас, работников культуры, гостей вечера, отведены специальные места для гостей вечера.
Ваш покорный слуга, автор этих строк, сегодня проводит этот особенный и запоминающийся праздник. Официальная часть вечера посвящается вручению Почетных грамот за особые заслуги в деле обучения и активную жизненную позицию в жизни, за добросовестное выполнение своих обязанностей, это касается работников из числа техперсонала Кривошапкиной Надежды Федоровны, Ефремовой Айталины Афанасьевны. За долголетний и добросовестный труд отмечена и бухгалтер НЭСОШ с. Себян-Кюель Мария Иннокентьевна Тастыгина.
Первая часть вечера отведена ветеранам учителям Аргуновой М.К., Алексеевой А.А., Седельниковой С.А., Кривошапкиной М.И., Кривошапкину П.П., Кейметиновой А.А., Кейметиновой Т.А.
Приятным сюрпризом стали поздравления в честь юбиляров . 55-летие в 2017 году отметила педагог дополнительного образования Тамара Макаровна Третьякова и учитель пения Раиса Георгиевна Захарова. Работники культуры подарили юбилярам свои музыкальные приветствия. А коллеги — педагоги подарили им горячий испанский танец.
Ежегодно в наш наслег приезжает пополнение из числа молодых специалистов. В этот праздничный вечер, коллеги еще раз поздравили Нарыйаану Ивановну из с. Ытык-Кюель и Николая Николаевича, уроженца с. Мегино-Алдан Томпонского района с памятной датой -15 сентября они разожгли священный огонь семейной жизни и соединили свои судьбы. Событие действительно незабываемое и вдвойне приятно, приветствовать их в этот славный день.
Этот год принес еще одно счастливое событие — у учителя эвенского языка и литературы Ии Васильевны Кривошапкиной родился сын – первенец. Коллеги и работники культуры поздравили ее с этим важным событием в жизни.
Шуточные игры были представлены участниками вечера — на логику, на смекалку и музыкальную информированность. Хорошие знания по всем этапам показали Раиса Дмитриевна Алексеева, Евдокия Валерьевна Степанова, Инесса Александровна Егорова, обе завучи по воспитательной и учебной части;, воспитатель деткомбината «Нелтэнкэ» Александра Афанасьева.
Вечер прошел на высоком организационном уровне. Обмен подарками, приветственными музыкальными номерами и совместное фотографирование завершили этот светлый и памятный вечер, посвященный Дню учителя.
Материал подготовила Екатерина Костенкова с. Себян-Кюель

Себян-Кюель гордится новым учителем

Aleksandra-Everstova-i-Zoya-Stepanova-s-professorom-iz-Tailanda-696x439 Александра Эверстова и Зоя Афанасьевна с профессором из Таиланда

В 2013 году в Себян-Кюельскую национальную эвенскую среднюю общеобразовательную школу имени П.А. Ламутского приехала молодой специалист, учитель английского языка, только окончившая СВФУ, Александра Дмитриевна Эверстова.
Сама она родом из Абыйского улуса. Спокойная, немногословная, она сразу пришлась по душе и детям, и учителям. С первых дней работы Александра Эверстова с энтузиазмом взялась за обучение детей-эвенов их четвёртому языку — английскому. Каждый год её ученики проходят испытания, успешно сдают экзамены. А выпускники без проблем поступают в высшие учебные заведения. В ИЗФИРе учатся Карина Кривошапкина, Илана Захарова, а Марина Кривошапкина – на филфаке СВФУ с дополнительным изучением английского языка. При этом Илана и Мария занимаются в международном клубе NEFN. Карина училась в Корее.

В каждом классе есть у Александры Дмитриевны лучшие ученики по английскому языку. Так, в 3 классе – Оскар Слепцов, Виктория Кривошапкина, в 4 – Сандаара Григорьева, Сардана Старостина, Василина Павлова, Коля Степанов, в 5 – Максим Кейметинов, Елена Кривошапкина, в 6 – Маша Кривошапкина, Рая Заморщикова, Эдик Павлов, в 7 – Егор Тастыгин, в 8 – Елена Кривошапкина, Евдокия Осипова, в 9 – Снежана Алексеева, Арина Протопопова, в 10 – Айаврина Ефимова, в 11 – Ольга Протопопова, Кристина Данилова.

Нынче летом Александра Дмитриевна принимала участие в республиканской педагогической ярмарке «Сельская школа. Образовательная ярмарка» в селе Чурапча. Там она обогатилась новыми знаниями, полезными для дальнейшей работы.

Александра Эверстова не замыкается только на своём предмете. Сначала вместе с детьми и учителем эвенского языка Надеждой Петровной Захаровой сделали перевод стихов П.А. Ламутского для детей на английский язык для англо-русского электронного пособия. На юбилее, посвящённом 75-летию школы, они провели открытый показательный урок на тему «Развитие навыков разговорной речи на уроках эвенского и английского языков» с применением ИКТ. Урок получил высокую оценку всех присутствующих, среди которых были гости из Кембриджа, министерства образования, преподаватели СВФУ, авторы учебников по эвенскому языку, учёные, учителя.

Зоя Афанасьевна

Егор Борисов обсудил с руководством «Silver Bear resources» развитие Мангазейского месторождения

D25B7378-696x464
лава Якутии Егор Борисов 17 июля провел встречу с руководством компании «Silver Bear resources Ink». Стороны обсудили вопросы реализации инвестиционного проекта по освоению месторождения серебра на Мангазейском рудном поле в Кобяйском улусе.

Международная компания «Silver Bear resources» занимается привлечением инвестиций на мировых рынках для развития Мангазейского месторождения серебра на территории Якутии. Председатель совета директоров «Silver Bear Resources», бывший посол Канады в России Кристофер Уэстдалл отметил, что в условиях непростой политической и экономической обстановки, санкционных режимов «Silver Bear resources» может служить отличным примером сотрудничества между РФ и Канадой.
D25B7039
Компании удалось привлечь 80% финансирования проекта (65 млн долларов США), необходимых для начала деятельности в регионе. В 2003 году в Якутске зарегистрировано АО «Прогноз» для непосредственной работы на месторождении «Вертикальное» площадью 550 квадратных километров, расположенном в Кобяйском улусе.

Как рассказал президент, главный исполнительный директор «Silver Bear resources» Грэм Хилл, далее будут разрабатываться и другие участки: «Северный Мангазейский» и «Южный Мангазейский», «Нижний Эндыбал» и другие. В октябре 2016 года по российским и международным стандартам выполнена оценка ресурсов месторождений «Стержневый» и «Порфировый».
D25B7056
В компании посчитали, что затраты на добычу унции серебра составят 7,49 долларов США, между тем цена на рынке составляет 16 долларов. Есть прогнозы, что цена на серебро будет расти. Сегодня компания ставит задачу завершения проектирования горно-перерабатывающего комплекса «Вертикальный», привлечения инвестиций для строительства и запуска проекта. Компания намерена получить первое серебро в первом квартале 2018 года.

Егор Борисов сообщил гостям, что на территории республики сегодня промышленную деятельность ведут несколько крупных, в том числе транснациональных компаний. «Мы готовы взаимодействовать с любым инвестором, работающим в полном соответствии с региональным и федеральным законодательством. Республика заинтересована в устойчивом налогоплательщике, обеспечивающем доходную часть нашего бюджета», – сказал он.
D25B7025
Грэм Хилл отметил мультипликативный эффект от добычи серебра Мангазейского рудного поля. Кроме повышения рейтинга инвестиционной привлекательности Якутии, поступления налогов, развитие получит малый и средний бизнес, будет трудоустроено местное население.

Хилл сделал акцент на том, что её работа будет строиться с соблюдением всех экологических норм и обеспечением социальной ответственности. В 2016 году подписано соглашение о социально-экономическом сотрудничестве между правительством республики и АО «Прогноз». В рамках соглашения принимаются меры по обеспечению транспортной доступности, формируются предложения по улучшению дорожного полотна автомобильной дороги «Себян» в целях её перевода в реестр автозимников продлённого действия. Также изучается возможность улучшения качества связи и интернета в Кобяйском улусе.
D25B7015
Ранее заключены соглашения с Ламынхинским и Кировским наслегами Кобяйского улуса, администрацией района, в рамках которых оказана финансовая поддержка по ремонту средней школы в селе Себян-Кюёль, реконструкции дороги Батамай – Хара, строительству культурно-спортивного центра в селе, спонсорская помощь для проведения массовых мероприятий. Также на территории наслегов проводятся дорожные, руслоукрепительные и противопаводковые работы.

Глава Якутии указал на необходимость исполнения норм республиканского закона об этнологической экспертизе, так как промышленная деятельность будет вестись на территории компактного проживания коренных малочисленных народов севера – эвенов. Егор Борисов приветствовал намерения партнеров преимущественно трудоустраивать местные кадры. Сегодня в АО «Прогноз» работает 85 человек, а к моменту запуска горно-перерабатывающего комплекса численность работников составит 200 человек. Сегодня в компании трудоустроены 20 человек из села Себян-Кюёль.
D25B7010
С учётом дипломатического опыта председателя Совета директоров «Silver Bear Resources» Кристофера Уэстдалла, в 2003-2006 годах занимавшего пост чрезвычайного и полномочного посла Канады в России, Ил Дархан обратился с просьбой содействовать в передаче оставшихся 30 бизонов из Канады в Якутию. Впервые бизонов из Канады в целях сохранения их генофонда привезли в 2006 году. К сожалению, из-за введения санкций последний этап передачи животных в нашу страну оказался сорван. Сегодня на территории Якутии содержится 200 голов бизонов: в бизонарии Усть-Буотама находится 36 голов маточного поголовья канадского лесного бизона, в Тыымпынай Горного улуса – 174 бизона. В этом году планируется в качестве эксперимента выпустить бизонов на вольный выпас в естественную среду обитания.

Кристофер Уэстдалл, родившийся в канадской провинции Манитоба, на гербе которой нарисован бизон, согласился сделать всё от него зависящее для реализации проекта по спасению генофонда канадских лесных бизонов.

ЯСИА

Минтранс Якутии и АО «Прогноз» обсудили ремонт автозимника от Батамая до Себян-Кюеля

D25B0098
По поручению главы Якутии министр транспорта и дорожного хозяйства республики Семен Винокуров встретился с представителями компании «Прогноз», которой предстоит добывать серебро в Кобяйском районе. Речь шла о совместном ремонте и содержании автозимника от Батамая до Себян-Кюеля.
«Мы рассматриваем качество дороги «Себян», в первую очередь, с точки зрения экономики и социальной ответственности», — заявила генеральный директор АО «Прогноз» Анна Федорова.
D25B9796-1
Предприятие является дочкой компании «Silver Bear resources Ink», которая планирует начать добычу серебра на месторождении «Вертикальное» со следующего года. В связи с этим на встрече перед министерством ставились вопросы, касающиеся транспортного сообщения в летний период, раннего открытия автозимника и участии в его содержании.

Стороны обсудили возможность доставки грузов в период навигации по реке Лене до перевалочной базы в селе Батамай и последующей поставки оборудования до Мангазейского месторождения.

В республиканском управлении автодорог считают, что летом не следует использовать грузовой транспорт. После прохода тяжелой техники тонкий слой почвы тундры будет поврежден, мерзлота подтает, что приведет к заболачиванию участков зимника.

Семен Винокуров заметил, что перед управлением поставлена задача открыть автозимник в декабре с перевалочной базы до Сегян-Кюеля на месяц раньше обычных сроков. АО «Прогноз» необходимо завозить грузы по реке с учетом их депонации в Батамае.

Что касается участия компании в ремонте и содержании зимника, то здесь важно учитывать природные особенности Якутии, которые потребуют определенных затрат и усилий.

«Если готовы, то аукцион состоится в сентябре. К этому времени вы должны все тщательно взвесить с учетом своих возможностей», — сказал министр.
В комментарии ЯСИА Семен Винокуров обратил внимание, что автодорога «Себян» включена в 2015 году в перечень автозимников республики: «Зимник очень сложный. Мы ежегодно работаем над его качеством: расширяем проезд, строим мостовые переходы и объездные пути на трудных участках».

По его словам, для устройства альтернативного проезда в обход наледей в зимний период на реках Тумара и Ньуора было принято решение нарезать полки у подножья Верхоянских гор. За последние два года дорожники прошли 60 километров. Сегодня им остается преодолеть еще около 30.

Министерство транспорта и АО «Прогноз» сотрудничают давно. Ранее компания участвовала в ликвидации глубокой колеи на автодороге «Себян». Кроме того, совместно с властями Кировского наслега проводились работы по отсыпке ПГС двухкилометрового заболоченного участка.

В настоящее время с акционерным обществом достигнута договоренность о совместных действиях по улучшению логистики, в скором времени начнет работать двусторонняя комиссия по обследованию и устранению проблемных участков зимника.

Отметим, сезонная автодорога «Себян» связывает Батамай с двумя населенными пунктами: Сегян-Кюель и Себян-Кюель. Общая протяженность зимника составляет 270 километров.

ЯСИА

Слет оленеводов

Соревнования на озере, посвященные дню оленеводов начались к 12 часам, как всегда с запозданием. Погода сегодня не балует, сильный, порывистый ветер, идет снежок, но временами выглядывает солнце, короче капризная весенная погода. Оленеводы возле палаток или на отшибе ждут начало парада.
1 2 4 общий вид
И вот наконец построение на парад, упряжи строятся в колонну и идут к стартовой площадке. Начинается открытие соревнование и как всегда начинают открытие с приветственными словами глав МО улуса и затем наслега. Зажигается жертвенный огонь и начало соревнованиям заложен.
парад парад тоже открытие Игнат зрители
Начало соревнованиям дан со старта гонки на учаках среди детей.
10 11 13
К старту среди взрослых вдруг погода ухудшилась, подул сильный ветер, срывая флаги, со снеговым зарядом. И среди такого встречного ветра взрослые мужчины погнались на верховых оленях.
перемена погоды гонка на учахе мужчины первое место

Следущий вид соревнования — борьба на кушаках. Тут на удивление абсолютным победителем оказался щуплый паренек — оленевод стадо №10
кушак
Дальнейшие соревнования не вызвали особый интерес, это метание аркана и прыжки через нарты, так как участников было мало. Честно говоря, в советское время они вызывали особый интерес, так как метали маут по движущейся мишени.
аркан порыв ветра через нарты
Тем не менее все ждали гонок как эстафетные, так и среди женщин и мужчин, и особенно на 10 км. Там призовой фонд 20 тыс рублей, и где оказалось много участников, в отличие на более короткие дистанции, где участников было 2 или 3, и уже практически призовые места были как бы 100 — процентными.
ветеран женщины эстафета ловля учаха до упряжи к упряжи победитель эстафеты победительница
И вот на 10 км. дан старт и на финише первым пришел Бурцев Дмитрий Иннокентьевич.
20 22 23
победитель на 10
Все виды соревнований представлены на фотографиях, посмотрите и оцените.
дан старт начало 30 31 32 33 награждения
баргачан а б в г д
Вот так закончились мероприятия на озере. Теперь до следующей весны. Надеемся они будут интересными и насыщенными.
Александр Степанов

Концерт

Вечером 1 апреля в спортзале средней школы состоялся концерт силами учащихся и молодых учителей. Он целиком был посвящен ветеранам педагогического труда, молодым и ныне работающим педагогам и в целом, юбилею школы. Сколько теплых слов было произнесено в адрес работников школы, ауре ее и вообще радостью от соприкосновения с ее историей и нынешней действительностью. Зрителям понравились танцы в исполнении школьников и молодых учителей.
11
8 3 4 5 1 2 6
19
7 10 12 13 14 15 17
Закончился концерт всеобщим сэдьэ, в котором приняли участие сидящие в зале сидящие и участники концерта а также все желающие.
18
Александр Степанов